M.B.S. serie AB 1 - 14, de Allan rijtuigen van de M.B.S.
M.B.S. serie AB 1 - 14, van 1913 tot 1945
Bij de start van de N.V. Maas-Buurt Spoorweg in 1913 werden, naast de Hohenzollern locomotieven 40-45, de Allan post-bagagewagens LE 101 - 104 en het goederenmaterieel, ook acht personenrijtuigen geleverd in de serie AB 1 - AB 8.
In 1914 aangevuld met de AB 9 en AB 10 en in 1916 met de AB 11 - AB 14.
De laatste vier rijtuigen waren 100mm langer dan de voorgangers, de truckstand was iets groter, maar
verder waren ze gelijk.
Rijtuig AB 14 werd in 1933 omgebouwd tot stuurstand rijtuig om kort-gekoppeld met de EL 106 tramstel D I te vormen.
Dit stel kwam op 15 mei 1934 in dienst, gevolgd op 10 april 1935 door de AB 12 met de EL 105 als tramstel D II.
Op 20 april 1936 volgde tramstel D III, gevormd door de AB 14 met de EL 104 als motorwagen.
Motorwagen EL 106 kreeg vanaf dan rijtuig AB 13 gekoppeld.
Opvallend is dat, net als bij de post-bagagewagens, de hoogste nummers als eerste werden omgebouwd, teneinde de serie sluitend in nummering te houden.
Rijtuig AB 11 was het enige losse rijtuig wat iets langer was.
In 1928 werden de AB 1 - AB 6, AB 10 en in 1930 de AB 12 voorzien van verbeterde ventilatie door de ramen nabij
de compartimentschotten schuifraampjes aan te brengen.
Van de rijtuigen AB 2 en AB 9 werden in 1943 de 1e-klasse afdelingen opgeheven, waardoor de nummers
wijzigden in B2 en B9.
M.B.S. AB 1 op de rolbrug van Allan & Co te Hillergersberg, Rotterdam, kort voor de aflevering in 1913
De M.B.S. rijtuigen waren van het zgn. Wümag-type, dat vanaf 1904 op de Nederlandse tramwegen verscheen.
Allan verbeterde dit concept in 1913 tot bovenstaand type met gesloten balkons en lichtkap en het waren de eerste rijtuigen met zwanehals-draaistellen.
De raamlijsten liepen door tot aan de dakrand en 'n rijtuig bood aan maximaal 56 passagiers plaats, 6 zitpl. 1e klasse,
6 zitpl. 1e/2e klasse, 24 zitpl. 2e klasse met 3 klapbankjes en 10 staanpl. op elk balkon.
Elk raam had een rolgordijn als zonwering, stoomverwarming en de verlichting bestond uit 6 persgaslampen, 1 op elk balkon, 1 in het 1e klasse compartiment, 1 in het 1e/2e klasse compartiment en 2 in het 2e klasse compartiment.
Voor die tijd waren het zeer comfortabele rijtuigen, waarbij in de facultatieve 1e/2e klasse de zittingen van de banken konden worden gekeerd (trijp voor 1e klasse, stof voor 2e klasse).
​
​