De laatste ritten en opbraak in 2022
2022 begint rustig met veel werk in de werkplaats van de M.B.S.
Er hangen verhuisplannen in de lucht, maar nog niet concreet, zodat er nog wat gereden
zou kunnen worden.
Vooralsnog is de M.B.S. een onderzoek gestart naar een verbeterde stroomafname via de rails.
In het verleden tastte de vele storingen nogal danig het rijplezier aan, met veelvuldige stilstand van materieel tot gevolg.
23-01-2022:
Het railplan versie 14.7 van 24 augustus 2021 ligt er ongewijzigd bij.
Het slechte weer van eind 2021 heeft wel een storing veroorzaakt in wissel 1d (van de kruiswisselstraat het wissel rechtsonder), maar dit is eenvoudig te herstellen.
29 januari 2022; de voorlaatste exploitatiedag
​
Het onderzoek naar een verbeterde stroomopname op de rails door het materieel werd op 29 januari 2022 met succes afgerond.
Hiervoor werd de kleine slijpwagen, waarvan de slijpsloffen over de rails schuurden en vooruit liep op slijploc no. 3, van deze slijpsloffen ontdaan en buiten dienst genomen.
Hieropvolgend bouwde de M.B.S. werkplaats M.B.S. ketelwagen 702 om tot reinigingswagen, waarbij de slijpsloffen werden omgebouwd tot viltsloffen, met een vloeistofkoppeling naar de ketel waarin de reinigingsvloeistof is opgeslagen.
Middels een regelkraan kan drupsgewijs deze reinigingsvloeistof aan de viltsloffen worden toegevoerd.
Deze methode werkt naar behoren en werd op 29 januari 2022 voor het eerst en met succes toegepast.
Waar voorheen alle materieel hortend en stotend over wissels en sectiescheidingen reed, rijdt het nu overal
probleemloos door.
De door de M.B.S. gebruikte reinigingsvloeistof is CRC 2-26, welke een vocht verdringende, corrosie voorkomende en reinigende werking heeft.
Slijploc no. 3 had nog eenmaal de gehele buitenbaan ontdaan van alle corrosie aanslag, waarna
reinigingswagen 702 erachter werd gekoppeld.
Nadat dit span overal had gereden, slijploc no. 3 reed met uitgeschakelde slijpfunctie, waren de contactproblemen verleden tijd en kon er proefgereden worden.
M.B.S. D III als tram 1 op spoor 7 en R.T.M. MABD 1602 'Reiger' als tram 2 op spoor 8, gebroederlijk naast
elkaar tijdens de proefritten.
Na het reinigen en behandelen van de rails met CRC 2-26, rijdt alle materieel probleemloos.
30 januari 2022, de laatste dag van exploitatie in Den Bosch
Na een rustige nacht wordt het materieel klaar gezet voor de laatste dag van exploitatie in Den Bosch.
Na een periode van ruim 29 maanden, waarbij de buiten baan vele ontwerpen heeft gekend, komt hier door een aanstaande verhuizing richting Arnhem, een definitief einde.
Dus wordt vandaag eens lekker uitgepakt met het op de rails verschijnen van alle diesel en stoom materieel, waarbij alle materieel eigendom is, met uitzondering van de R.T.M. MABD 1602 'Reiger', welke bij de M.B.S. in Den Bosch stond voor schadeherstel en complete revisie.
Als tram 1 wordt M.B.S. D III (EL 104 - AB 14) ingelegd, tram 2 rijdt als R.T.M. MABD 1602 'Reiger', als
tram 3 rijdt R.T.M. M 1806 met gesloten stukgoedwagen 296 en de rijtuigen B 1526, B 1306 en A 1301, terwijl
R.T.M. M 1652 'Puttershoek' als tram 4 rijdt met vier gesloten goederenwagens.
Later op de middag zal M.B.S. EL 103 D IV nog met tram 5 rijden, waarbij alle goederenmaterieel wat beschikbaar is, achter de motorwagen zal zijn gehangen.
​
Tram 3 onderweg op spoor 3, terwijl in de achtergrond op spoor 14 tram 4 zonder de M 1652 klaar is gezet.
Het kruisen op spoor 8 van tram 3 met tram 1, welke al enige tijd stond te wachten op spoor 7
Tram 3 rijdt de brugoprit op, langs tram 1
Tram 4, bestaande uit (v.l.n.r.) M.B.S. 277, R.T.M. 713, M.B.S. 275 en B.S.M. 42, staat afgesteld op spoor 14 (kroetspoor).
Geheel links op spoor 11 (remisespoor 1) staan M.B.S. EL 103 D IV, daarachter R.T.M. M 1652 'Puttershoek' en daar weer achter in de loods slijploc no. 3.
Op spoor 12 (remisespoor 2) staat B.S.M. stoomtramloc 10 en op spoor 13 koerswagen R.T.M. PD 299
Tram 3 komt zojuist door de wisselstraat binnen rijden op spoor 2
Tram 3 rijdt langs tram 1 en word één volledige ronde gevolgd...
Tram 3 (rechts) was al binnen gereden op spoor 1 terwijl tram 1 binnenkomt op spoor 2.
Nogmaals tram 1 op het middelste spoor 2 en rechts tram 3 op spoor 1
Achter tram 3 (rechts) weer tram 1, terwijl op spoor 11 de D IV, de M 1652 en slijploc no. 3 staan, op spoor 12 B.S.M. loc 10 en op spoor 13 de B.S.M. motortram
Dezelfde locatie, maar nu in vogelvlucht
B.S.M. loc 10 als trekkracht voor tram 4 op spoor 14
R.T.M. M 1652 'Puttershoek' heeft inmiddels tram 4 verplaatst van spoor 14 en komt over spoor 7 door naar de brugoprit..
.. en via bovenover terug richting remise
Tram 3 is inmiddels uit de dienstregeling gehaald en rijdt in verkorte vorm als tram 2 met als tractie
de R.T.M. MABD 1602 'Reiger' en rijtuig B 1526 als aanhang, hier op spoor 2.
Tram 1 en tram 2 zullen de laatste twee reizigerstrams zijn.
Op spoor 11 staat M.B.S. EL 103 D IV klaar om straks de laatste goederentram te rijden.
De laatste goederentram volgens dienstregeling is klaar gezet, motorwagen M.B.S. EL 103 D IV komt achteruit rijden op spoor 2 om de tram van tien wagens aan te haken.
M.B.S. D IV tijdens het koppelen van de goederentram
Slijploc no. 3 op remisespoor 1 (spoor 11) en M.B.S. D III (EL 104 - AB 14) op remisespoor 2 (spoor 12), al het andere materieel is inmiddels elders gestald.
M.B.S D IV vertrekt als tram 5 met de laatste goederentram via spoor 30 en spoor 2, komend vanaf spoor 31 (overdekt)
Tram 5 passeert hier spoor 3 langs het stationsgebouw
Tram 5 is bovenover gepasseerd en rijdt nu over wissel 10 richting remise
Tram 5 bij binnenkomst op spoor 2
M.B.S. D IV staat als trekkracht voor de opbraaktram, bestaande uit de M.B.S. wagens 401, 402, 404 en 275 tijdens de opbraak van spoor 14 naar de voormalige kroetfabriek.
Links de brugoprit met daarvoor de sporen 7 en 8 tussen de wissels 8 en 9, naast wissel 9 ligt wissel 10 in de sporen van het oudste tracé links van het schakelstation en de hellingbaan vanaf bovenover rechts.
Het oudste tracé onderdoor ligt links en de grote lus om het dorp ligt rechts
Nogmaals het oudste tracé onderdoor en de brug erover heen kort voordat bovenover begint via het terras
Een voorlaatste serie foto's van de complete Bossche buitenbaan met voorgoed lege sporen, kort voor
de ontmanteling op 2 februari 2022.
Deze buitenbaan kent een bewogen geschiedenis, waarbij heel veel ervaring is opgedaan.
Vanaf de allereerste spooraanleg in augustus 2019 tot aan februari 2022 (in totaal zo'n 29 maanden) kent deze buitenbaan talloze wijzigingen en aanpassingen, waarbij telkens het bestaande ontwerp werd aangepast tot wat werd in augustus 2021
Vanaf 24 augustus 2021 bleef de baan zoals deze tot aan het opbreken was.
Februari en maart 2022 staan voornamelijk in het teken van de fysieke verhuizing naar Arnhem.
De tuin in Arnhem is 13 meter langer dan in Den Bosch en bied dus veel nieuwe perspectieven, zoals het grenzen aan een waterkant, het overwinnen van een fors hoogteverschil ernaartoe en het niet meer de beschikking hebben van opstelsporen overdekt, zoals spoor 31, 32 en 33.
Dit te overwinnen hoogteverschil zal in de ontwerpen (dat zullen er best meer dan één zijn) nauwkeuriger worden berekend, gezien de adhesie van de tractie wielen licht is verminderd door de reinigingsvloeistof.
Dat geeft dan weer een nieuwe uitdaging aan het baanontwerp, waarin misschien de electrische tram met bovenleiding terug zal keren.
Al met al keert op de Bossche buitenbaan de reguliere tramdienst niet meer terug, wel zal de opbraak tram nog enkele dagen in de weer zijn, waarvan de foto's hieronder zullen worden weergegeven...
Na 2 februari 2022 zal deze website niet eerder worden bijgewerkt, dan dat er weer modelbouw activiteiten
mogelijk zijn in Arnhem...
2 februari 2022, de dag van opbreken in Den Bosch
De allerlaatste opnamen van de buitenbaan op 2 februari 2022, drie weken voor de feitelijke verhuizing.
M.B.S. motorwagen D IV met de wagens 401, 402, 404 en 275 als opbraaktram komt aanrijden op de hellingbaan richting remise
De D IV is gestopt op de hellingbaan...
De keerboog achter de tram (op het houten terras) zou als eerste worden opgebroken.
Er werd terug gewerkt tegen de rij richting in richting remise, dus hierna volgden de inhaalsporen 7 en 8 met de bijbehorende wissels 8 en 9, wissel 10 ligt er nog...
De keerboog en de brugoprit zijn opgebroken en afgevoerd.
De straat naar de meersporige overweg naast de kiosk is ook deels al opgebroken, evenals de boog richting spoor 14
De dubbele overweg voor de helft weg, terwijl spoor 30 naar de opstelsporen 31, 32 en 33 overdekt er nog in ligt.
Spoor 1, spoor 2, de wisselstraten , de remise, de grote overweg en het seinhuis zijn ook ontmanteld
Rh Boompjes staat er desolaat en nutteloos bij, nu alle sporen zijn verwijderd
Spoor 14 in het dorp was op 30 januari al verwijderd, nu zijn de grote lus en de oude baan onderdoor ook opgebroken
De oude baan onderdoor (dit was het oudste tracé) en de brug erover zijn ook afgevoerd
Naast het schakelstation ligt het korte stukje aansluitspoor vanwaar de hele buitenbaan werd gevoed
De oude hoofdbaan terug naar de remise is nu ook weg, de opbraaktram geïsoleerd achterlatend op een stukje restspoor
Alle tramsporen zijn nu opgebroken en ook de allerlaatste tram is weg.
De buitenbaan in Den Bosch is nu definitief verleden.
Gelukkig hebben we deze website met de foto's nog en wanneer 'de directeur / eigenaar / etc' zijn weg heeft gevonden in Arnhem en de tuin aldaar is voor zover klaar dat de eerste meters weer aangelegd kunnen worden, dan zal hieraan zeker weer een artikel worden gewijd op deze website.
Voor dit moment op de 3e februari 2022 sluit het Bossche hoofdstuk voorgoed.