top of page

R.T.M. MABD 1801 'Sperwer' motorwagen

Let op:  deze pagina wordt tijdens de bouw van het motorrijtuig telkens bijgewerkt
 

R.T.M. MABD 1801 'Sperwer' was een motorwagen uit 1925 met een diesel-mechanische aandrijving, waarbij de aandrijf unit in de bagageruimte was gesitueerd en via cardanassen van beide draaistellen de buitenste assen aandreven.

De as configuratie hiervan was A1-1A.
De 1801 werd gebouwd door Linke-Hofmann in Breslau en in dienst gesteld als R.T.M. 318, werd na de oorlog in 1946 vernummerd tot M 64 , in 1951 verbouwd en vernummerd naar M 1701 en in 1953 wederom vernummerd, nu naar MABD 1801 met bagageruimte waarbij het ook de vogelnaam Sperwer kreeg.

R.T.M. MABD 1801 'Sperwer' werd na een aanrijding met een tankauto in 1962 buiten dienst genomen en hetzelfde jaar gesloopt.

R.T.M. 318.jpeg

R.T.M. 318 bij vertrek uit de Rosestraat, kort voor het uitbreken van WO2 in 1940 (foto Rail Archive Stephenson)

1701.jpeg

R.T.M. MAB 1701  op de 2e Rosestraat in Rotterdam, begin jaren 50, nog zonder de bagageruimte en zonder vogelnaam.(fotograaf  n.n.b.)

RTM MABD 1801 Hellevoetsluis 21-07-1959.jpg

R.T.M. MABD 1801 'Sperwer'  te Hellevoetsluis op 21 juli 1959 (foto H.Ruitenbeek coll. J.J. Smit)

Met de bouw is gestart op 14 november 2023.
De motorwagen zal geheel van kunststof worden vervaardigd, deze methode is in de werkplaats nieuw, al werden links en rechts hiermee al wel proeven gedaan.
Het polystyreen kunststof is vele malen goedkoper en eenvoudiger te bewerken dan messing.
Zowel het loopdraaistel als het motordraaistel waren al in orde en getest en kunnen meteen worden gemonteerd.
In tegenstelling tot alle andere materieel van de M.B.S. en R.T.M. is de MABD 1801 het eerste motorrijtuig waarvan de assen zijn gelagerd.
Dit is geen overbodige luxe, daar de motorwagen een redelijk groot gewicht onder de vloer krijgt gemonteerd, dit omdat kunststof van zichzelf te licht is om voldoende adhesie op het spoor te krijgen.
Het zal de rij eigenschappen zeker ten goede komen.

IMG_2560.HEIC

De eerste foto van het kunststof frame met de naamgeving en bouwdatum, gemaakt van PVC laminaat vloerdeel.

Aanvankelijk lag de wagenvloer voor de opbouw te hoog, hiervoor zijn er uitsparingen gemaakt waarin de draaistellen kunnen draaien.

De minimum radius voor de te berijden bogen is 1000mm (R2,5), kleiner leidt onherroepelijk tot ontsporingen.

IMG_2557.HEIC

Een overzicht van het frame, met de draaistellen verzonken in het frame.
Indien gewenst zou de wagenvloer nog verder verlaagd kunnen worden, maar daarvoor moeten eerst nog proeven worden genomen.

IMG_2562.HEIC

De volledig gereviseerde NWSL motortruck welke eerder onder de M 1806 heeft gezeten en ruim 4 jaar in opslag heeft gelegen.
De draaistel zijkanten zijn nagemaakt vanaf tekening, met de stroomafname bussen erachter weggewerkt.
Duidelijk te zien is de kleinere afstand tussen de wielen en de onderzijde van de wagenvloer.

Hiervoor zijn tussen het subframe en de wagenvloer afstandsbussen geplaatst.

 

IMG_2563.HEIC

Deze afstandsbussen van 4,5mm hoog laten de wagenvloer voldoende zakken om optisch een mooi aanzicht te geven.

Het wegwerken in de passagiersruimte zal nu een hele opgave worden.

Dat deze motorunits zo hoog zijn geconstrueerd, komt doordat de as van de elektromotor bijna 11mm hoger ligt dan de wielassen.

Dit aangedreven draaistel had geen kantelschouders meer, te zien als het kleine witte stukje kunststof aan de onderkant van het subframe t.h.v. de M6 moer., dit was voor de eerdere toepassing in de M 1806 'Bergeend' niet nodig.
Deze kantelschouders geven de motortruck de gelegenheid om t.o.v. het subframe te kunnen kantelen.

IMG_2564.HEIC

Nogmaals een overzicht van het frame, met de draaistellen 9mm (dubbele afstandsbussen) verzonken in het frame.

Dit is weer teruggebracht naar 4,5mm (enkele afstandsbussen), omdat de vloer van de bagageruimte dan precies op de juiste hoogte uitkomt.
Het zelfdragend frame heeft inmiddels de afschuiningen aan de koppen gekregen.

Ervoor ligt een kopie van de N.V.B.S. werktekening, waarvan de 1801 zal worden opgebouwd.
Met dik 16m lengte was dit het langste motorrijtuig bij de R.T.M.

IMG_2600.HEIC

Om toch een steviger frame te creëren, zijn er langprofielen aan de onderzijde bevestigd.
Deze 15mm x 15mm hoek profielen zijn met M3 boutjes aan de frameplaat gemonteerd en dragen met gemak het ballastgewicht van ruim 600gr.
Dit ballast gewicht van 165x100x12mm zal in twee gelijke helften kort naast de draaistellen worden aangebracht, wat de tractie en de rij eigenschappen ten goede zullen komen.

Ook de subframeplaten waarin de looptruck en motortruck hangen, zijn opnieuw aan het frame gemonteerd om de juiste vloerhoogte te verkrijgen t.o.v. B.S. (bovenkant spoorstaaf).
Zodra de ballast gewichten eronder hangen, kunnen de eerste binnenwanden gezet worden.

IMG_2599.HEIC

Nogmaals het versterkte frame met hoekprofielen en midden op het ballast gewicht, hier nog in één geheel.
De wagenvloer is exact op schaalhoogte met B.S., de subframes worden weggewerkt en de afstandsbussen zijn vervangen door stukjes vloerdeel.
 

bottom of page