Let op: deze pagina wordt tijdens de bouw van de motorwagen telkens bijgewerkt
M.B.S. D II EL 105 - AB 12
Het tiende en elfde model worden de M.B.S. D II EL 105 - AB 12
Reden hiertoe is het compleet maken van de serie EL 101 - 106 in alle uitvoering die deze wagens hebben gekend.
Het zal worden gebouwd zoals de uitvoering hierboven met Imbert houtgasgenerator.
Dit houdt tevens in dat de AB 12 er als vierde Allan rijtuig bij komt in de verzameling M.B.S. rijtuigen.
De AB 12 krijgt, anders dan de AB 1, AB 7 en AB 14, wel de verbeterde ventilatie schuifruitjes, waaraan de D II meteen te herkennen is, maar ook net als de motorwagen de verduisterde koplichten.
Dit stuurstandrijtuig werd op 19 juni 1944 met een aanrijding tegen een boom vernield op wisselplaats Malden noord, nadat het achterste truckstel rechtuit ging, terwijl de rest van de tram al op het kromspoor reed.
De AB 12 krulde om de boom heen die tussen de sporen stond, met twee dodelijke slachtoffers en vele gewonden.
Het is nooit herbouwd, maar wel in 1946 met het overige reizigersmaterieel verkocht aan de R.T.M.
Bouwverslag van M.B.S. EL 105 D II
De bouw van Maas Buurt Spoorweg Mij. EL 105 (vaak aangeduid als D II 'Diesel 2') is in april 2023 aangekondigd.
Als leidraad wordt de originele tekening van M.B.S. EL 106/EL 105 ( D I en D II) gebruikt en daar aangepast waar nodig vanaf beschikbaar fotomateriaal.
De motorwagen wordt gebouwd in de uitvoering zoals deze reed in 1943 en 1944, compleet met houtgas installatie.
Het bijbehorende stuurstand rijtuig AB 12 zal in een ander bouwverslag worden behandeld.
​
​
De originele bouwtekeningen van motorwagen EL 106 en EL 105, zoals deze ook zijn gebruikt destijds door de M.B.S.
Merk op dat de afschuining van het dak van de motorwagen aan de zijde van het stuurstand rijtuig nooit is uitgevoerd, dit bleef in oorspronkelijke rechte uitvoering van de post-bagagewagens.
.jpg)
Er bestaat nog een oude bouwtekening welke ooit in mijn bezit kwam, hier is wel de rechte daklijn van de motorwagen correct weergegeven, echter is de indeling geheel anders.
Zo is het subframe van de dieselmotor met generator niet links maar rechts gesitueerd, zijn er nabij de doorloop langsbanken ingetekend, de linker zijwand heeft een volledige bezetting van ramen zonder schuifdeur, is de stuurstand rechts gesitueerd i.p.v. het midden en heeft het stuurstandrijtuig de schuifraampjes voor de verbeterde ventilatie.
Verder staan wel veel afmetingen ingetekend, maar is de tekening niet gedateerd.
Vermoedelijk is dit een oorspronkelijke schets van D I EL 106 - AB 14, dus uit 1933 of zelfs eerder.
De bovenste tekening is uiteindelijk doorgevoerd en uitgevoerd, zonder het aflopend dakdeel aan de zijde van het rijtuig.
De Imbert houtgasgenerator was een geval apart.
Deze installatie had één van de grootste bunkers van Nederland toentertijd met 1,6 m3..!
De voorreinigers waren tussen de draaistellen onder de wagenvloer gemonteerd, de gaskoelers stonden op het dak en de bunkers met alle andere nodige zaken stond opgesteld in de bagageruimte.